2014年05月21日

开家用SUV去雪地不为漂移只为体验强悍的机械素质

  作为汽车,冰雪试驾是每年末少不了的活动。除了像奥迪、保时捷、斯巴鲁这些对自身雪地性能十分自信的品牌之外,近年来,不少中国品牌也开始尝试展现自家车型的雪地驾驶性能。

  作为汽车,冰雪试驾是每年末少不了的活动。除了像奥迪、保时捷、斯巴鲁这些对自身雪地性能十分自信的品牌之外,近年来,不少中国品牌也开始尝试展现自家车型的雪地驾驶性能。

  然而,我一直有个疑问,对于一些家用车而言,冰雪试驾,究竟要试什么?是车子的极限性能吗?还是要看看这车漂移爽不爽?其实都不对。在参加完长安CS75冰雪试驾过后,我对雪地有了新的认识。

  对于生活在南方的我,天气冷或热,对于驾驶影响都不会太大,但去到了雪地,我不得不将自己包成粽子似的。由于对气温不适应,人的触觉、听觉、反应能力都会有所下降,再加上湿滑面的影响,驾驶难度和程度都会提升。

  因此,冰雪试驾,对于车子——特别是一款全新接触的车——的人机交互设计、驾乘感受回馈,以及操控极限都有着很高的要求。这些平时常备忽略的基本要素,在雪地里就显得格外重要。

  对于长安CS75,老款车型我常熟悉的,但全新一代车型却一直没有机会接触,没想到初次试驾是在零下20度的。

  上车后第一感觉就是,新车的内饰设计简洁了很多,横通式中控的布局十分明快,温控区的实体按键明显减少了,上方10.25英寸的竖立式屏幕显示信息也足够丰富。不过,我还是没把心思过多放在设计上。毕竟,驾驶感受才是最重要的。

  由于在冰雪地带驾驶,我不太感深踩油门,但即使采用相对轻缓的驾驶方式,依然能感到这台1.5T直喷发动机的厉害之处。其涡轮介入转速非常低,在不到1500rpm时我已经感受到明显的动力响应,转速的攀升也比较及时,我能轻松地根据油门的深浅来控制发动机转速。从动力感受来说,要比以往的1.8T机型好上不少。

  全新一代CS75这台发动机的技术含量确实高,它采用了缸内直喷、铝合金缸体、双可变气门正时等主流技术,而且还加入了集成式排气歧管、双涡轮增压、水冷式中冷器。其最大功率在5500rpm时达到131kW、在1450-4500rpm时输出265Nm的最大扭矩。动力参数比不少合资品牌机型要好,更重要的是,它的实际表现与账面性能一样出色。

  人机交互,是我这次试驾的着重体验的东西。注意了,所谓人机交互并非单指中控系统的操作,还有对于档位布局、温控区设计、座椅高低、方向盘角度等这些细节之处。

  说实线的车内布局优化非常好,温控区的按键布局较为常规,虽然不少按键被换成触摸式的设计,但我依然能很好地进行盲操;同样地,在档把区域的布局也得到进一步的简化,档把左侧设置了360影响、自动倒车、P档三个按键,加上驾驶模式选择旋钮总共四个操作键位,布局清晰明快。需要注意的是,新车采用了电子档把设计,配合电子手刹和自动驻车功能,便利程度也大大加分。

  另外,由于语音控制功能的加入,对于像空调温度调节、开关车窗、车内音乐等功能都可以通过一句“小安你好”进行语音操作,这对于从冰天雪地刚进入车内,手脚还没暖起来的我来说,确实是一大福利。

  值得一提的是,新一代CS75的方向盘手感营造得更为细腻了。在雪地中,很容易从方向盘到车头的动态,即便只是出现了轻微的打滑,也很容易通过方向盘修正。换句话说,如果在况良好的道驾驶,新一代CS75能呈现出灵敏、顺手的驾驶感受。

  通过一整天的试驾,我发现新一代CS75是一款很好相处的车,更强的动力、更灵敏的操控是其应付雪地的底气,而更人性化的中控布局,让驾驶便利性也有所提高。当然,全面革新的造型,让整车观感变得更为稳重、大气,相信这是消费者所喜闻乐见的。

  作为长安SUV家族中的中坚力量,新一代CS75用实际表现证明了自己再恶劣况下的表现。在极端下,依然能给到我充分的贴心感,相信在日常公的驾驶中,它会有着更出色的表现。